Rail-Flows Mission lässt sich nicht am besten in Worten ausdrücken, sondern in einem Ziel auf dem Weg zu einer nachhaltigeren Gesellschaft: die Einsparung von einer Million Tonnen CO₂ bis 2030 als direktes Ergebnis der Verlagerung von Straßenkilometern auf die Schiene und der Unterstützung beim Erreichen des EU-Zielwerts: eines Modalsplit-Anteils von 30% für die Schienenlogistik. Um dieses Ziel messbar zu machen, haben wir gemeinsam mit den Investoren Trill und Climentum unsere Impact Working Group gegründet und arbeiten nun aktiv daran, diese Ambition in etwas umzuwandeln, das wir verfolgen, berichten und belegen können.

Ein Unternehmen in einer so komplexen und fragmentierten Branche wie dem europäischen Schienengüterverkehr aufzubauen, bringt seine eigenen Hürden mit sich. Aber Ergebnisse wie diese sind eine klare Erinnerung daran, warum die Digitalisierung und Innovation der Schienenbranche ihre Mühe wert sind.

Die Argumente für den Modalsplit sind eindeutig

Der Verkehr ist für rund 29% aller Treibhausgasemissionen in der EU verantwortlich. Der Straßengüterverkehr allein trägt 73% dieser Verkehrsemissionen bei und gilt damit als einer der CO₂-intensivsten und am schwersten zu dekarbonisierenden Sektoren des Kontinents.

Die Schiene hingegen verursacht nur 0,4% der Verkehrsemissionen, während sie fast 12% des gesamten EU-Güterverkehrs nach Tonnenkilometern bewältigt. Die Bahn stößt pro Tonnenkilometer bis zu 80% weniger CO₂ aus als die Straße. Die EU-eigene Strategie für nachhaltige und intelligente Mobilität fordert eine Steigerung des Schienengüterverkehrs um 50% bis 2030, weil politische Entscheidungsträger verstehen, dass die Optimierung des Straßenverkehrs allein diese Lücke nicht schließen kann.

Die ökologischen Vorteile der Schiene sind unbestritten. Die strukturelle Herausforderung war stets eine andere: Der intermodale Markt war historisch gesehen intransparent, Kapazitäten schwer zu finden und Betreiber über Dutzende von Ländern und Systemen fragmentiert. Verlader und Spediteure, die bereit waren, die Schiene zu wählen, konnten dies häufig nicht im großen Maßstab tun. Nicht, weil die Schiene die falsche Wahl war, sondern weil der Markt nicht darauf ausgerichtet war, sie zur einfachen Wahl zu machen.

Messbare Ergebnisse, keine Absichtserklärungen

Die Einsparung von mehr als 1 Mio. Tonnen CO₂ ist keine Hochrechnung. Emissionen werden mithilfe der Well-to-Wheel-Methodik von EcoTransIT berechnet, einem der strengsten verfügbaren Rahmensysteme zur Emissionsbilanzierung, und repräsentiert tatsächliche Sendungen von Unternehmen, die sich für die Schiene entschieden haben, weil sie endlich für sie zugänglich wurde.

Genau so sieht ein Beitrag zu einem grüneren Transportsystem aus: Wirkung, die nicht auf Folien lebt, sondern unmittelbar entsteht, wenn unser Ökosystem zum Einsatz kommt.

Das ist es auch, was Rail-Flow antreibt, seine Produkte stetig weiterzuentwickeln. Jede neue Verbindung, die hinzukommt, macht einen weiteren Korridor wirtschaftlich nutzbar. Jeder Betreiber, der ins Netzwerk eingebunden wird, macht mehr Kapazität sichtbar. Und jede Buchung steht für einen Tonnenkilometer, der per Bahn zurückgelegt wird, statt auf der Straße. Ein Beitrag, der für sich genommen klein ist und im großen Maßstab bedeutend.

Die Arbeit ist noch nicht getan 

Der Modalsplit, den Europa braucht, wird nicht über Nacht zur Wirklichkeit. Der Schienenanteil am Güterverkehr ist noch viel zu gering. Die technischen, kommerziellen und kulturellen Hürden sind real und beständig. Digitalisierung und KI-Innovation sind kein Allheilmittel, aber sie sind eine Voraussetzung: Güter können nicht auf einen Verkehrsweg verlagert werden, der im großen Maßstab unsichtbar oder unzugänglich ist. 

Fortschritte werden erzielt. Und die Richtung ist klar: Jeder Korridor, der buchbar gemacht wird, jeder Betreiber, der in ein vernetztes Netzwerk eingebunden wird, jeder Tonnenkilometer, der von der Straße auf die Schiene verlagert wird, ist ein konkreter Schritt in Richtung eines nachhaltigeren Güterverkehrssystems. 

Das ist es, was Rail-Flow antreibt, die Branche weiter zu digitalisieren und zu innovieren. Nicht weil das Problem einfach ist, sondern weil der Beitrag real und messbar ist.